月台、坡道、门数、转弯半径，在跨度之前就把这栋楼定完了。我们最大的一座是 30 万平方米仓库，用钢 1.8 万吨，一天走 50 万件货。
存货是简单的那一半。难的是所有货都在早上八点、同一个门口，一起到。
几扇门、多宽、车是倒上高月台还是走坡道。门线定了墙，墙定了柱子不能站哪儿。
货架区里一根柱子都没有的大柱网，比省下来的那点钢值钱。净高跟着货架走，不是货架迁就净高。
前移式叉车要的平整度、车流经过的地方怎么分缝、十年后还能不能承托一托盘货。地坪是操作工每天都要碰的那一层。
消防主管、风管，以及以后屋顶要不要加东西。现在在结构里留出的那点深度，比以后重新设计便宜。
12 米货车的转弯半径、排队的位置，还有那个必须跟最远端月台同时开着的门。这栋楼的口碑，是在楼外面挣的。
这六个都是客户的数字，不是我们的。哪一个改了，框架就跟着改。
一天多少件、多少托、多少吨，还有随之而来的那个高峰小时。按平均值设计的仓库，每天早上都不够用。
多大的流量配几扇门，其中几扇是收货。门是每平方米最贵的那一段墙。
货架高度，加上叉车要的净空，加上喷淋要的那一层。加起来就是檐高，这一项以后改不了。
12 米货车和 40 尺集装箱的转弯包络不一样。场地按真正会来的最大的那台车设计。
货架腿的点荷载，叉车走道的压力。楼板在框架出图之前就要算定。
仓库是一排一排盖的。如果二期要共用一面墙，那这面墙从第一张图起就按共用墙设计。
宏基舜达