Ворота, рампы, число проёмов и радиусы разворота решают здание задолго до пролёта. Наш крупнейший объект — 300 000 м² складов на 18 000 тоннах металла, 500 000 посылок в сутки.
Хранение — простая часть. Сложная — всё приходит одновременно, к одним воротам, в восемь утра.
Сколько, какой ширины, встаёт ли прицеп к приподнятой рампе или к пандусу. Линия ворот задаёт стену, а стена — где не может быть колонн.
Широкая сетка без колонн в зоне стеллажей стоит больше металла, но окупается. Высота в свету следует за стеллажом, а не наоборот.
Ровность под ричтрак, швы там, где идёт движение, и поверхность, которая через десять лет всё ещё примет паллету. Пол — это то, к чему оператор прикасается каждый день.
Магистрали спринклеров, воздуховоды и вопрос, понесёт ли кровля что-то позже. Заложенная сейчас глубина конструкции дешевле переделки, когда заказчик добавит систему.
Радиусы разворота для 12-метрового прицепа, место ожидания и ворота, которые должны быть открыты одновременно с дальним доком. О здании судят по тому, что происходит снаружи.
Каждая из них — цифра заказчика, не наша. Измените её позже — изменится и каркас.
Посылки, паллеты или тонны в сутки и пиковый час к ним. Средний поток проектирует здание, которое ломается каждое утро.
Одни ворота на какой поток и сколько из них на приём. Ворота стоят дороже любого другого участка стены на квадратный метр.
Высота стеллажа плюс зазор для техники плюс место под спринклеры. Эта сумма и есть высота по карнизу, и позже она не обсуждается.
У 12-метрового прицепа и 40-футового контейнера разные коридоры разворота. Двор считается под самый крупный, который реально приедет.
Сосредоточенные нагрузки от стоек стеллажей и давление техники в проходах. Плита считается до того, как нарисован каркас.
Склады строят рядами. Если вторая очередь делит стену, эта стена с первого чертежа проектируется как общая.
Приём, отгрузка, пиковый час и самый крупный транспорт, который заедет во двор. Четыре цифры — и планировка начинает складываться сама.
Прислать схему
HONGJI SHUNDA